Over Head Camshaft

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Řez hlavou s rozvodem DOHC]] '''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě válců umístěna i [[vačková hřídel]]. Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. V porovnání s rozvodem [[OHV]] má menší počet součástek, a tedy menší hmotnost motoru příznivý vliv na rychlost vozu. Určitou nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují, a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y určené pro pohon [[automobil]]ů. == Pohon rozvodu == * ozubený řemen * řetěz * ozubený převod (zřídka) * královský hřídel (výjimečně) Pohon vačkové hřídele musí umožnit přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a svázat pevně jejich vzájemnou polohu, která se během provozu motoru nesmí měnit. Musí být použit přesný převod (bez prokluzu). Musí být řešen převodem s tvarovým stykem. Rozvod OHC je používán u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]]. [[Převodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikkové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele. V současnosti je nejčasteji používá převod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu. Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu. Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1955 do 1959) == OHC versus DOHC == Základní koncepce rozvodu '''OHC''' je jeden vačkový hřídel na hlavu válců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě, a tedy i dva vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad níž se umístí vačkový hřídel. Rozvod s jedním vačkovým hřídelem se také označuje '''SOHC''' ('''S'''ingle '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft). V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použito jedné vačkové hřídele mezi řadami ventilů, tyto ventily jsou poté ovládány vahadly. Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelů v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) t.j. dva vačkové hřídele v hlavě válce. == Externí odkazy == {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Ventilový rozvod]]

Návrat na stránku „Over Head Camshaft“.